在中国超级跑车锦标赛的上海站上，赛事对于赛车手的安全保护有着严格的要求，而相应的安全员日薪高达3000元。这一高薪的背后，是对从业者素质和能力的苛刻要求：他们不仅需要掌握灭火、车辆破拆、创伤急救、赛道风险评估等多项专业技能，更是一个复合型技术岗位。需要指出的是，安全员并非每天都有工作的机会，只有在赛事期间才能登场，因此3000元的日薪并不是高昂的负担。然而，出于成本考虑，最终这一职责却被屡次外包到了日薪仅为60元的老大爷身上，结果酿成了惨剧。

就在9月5日，正当比赛进行到第七圈时，37号与33号赛车在激烈的比拼中意外冲出赛道，撞上91号赛车的油箱，瞬间引发了熊熊烈火。此时车内的英国车手米洛里身陷生死之际。根据国际汽联的安全标准，赛道每300米应设有固定消防点，并配备高压灭火系统和专业救援人员，以确保在事故发生后的30秒内救援车辆必须抵达现场，并在一分钟内救出车手。赛车的速度极快，火灾在所难免，而赛车手穿着的特种阻燃服仅能抵挡10至15秒的火焰，因此在出事后要求立即救援是行业的基本规范。

以2020年巴林站作为对比，救援和医疗车用时仅11秒便到达现场。但此次事故中，原本应该密布赛道的救援力量却似乎人间蒸发，与此同时，现场的安全员竟然选择了退缩，导致救援延误。当时，唯一迅速反应的是79号赛车手哈托格，他果断放弃比赛，停下车辆后奋不顾身地用灭火器扑灭烈火，并徒手掀开扭曲的车门救出了重伤的米洛里。根据时间统计，从他停车到完成救援，前后总共耗时49秒，而距离赛车起火已经过了75秒。尽管米洛里幸存下来，但他依然遭受了五根肋骨和锁骨骨折、手部骨折以及严重的肺部挫伤。他在病床上感激哈托格，称“我欠他一条命”，并强调自己在事故时并未见到任何官方救援人员。 谈球吧

另一名赛车手杨百杰在社交平台上发文指责，当火焰肆虐时，现场的安全员因害怕而丢下灭火器逃跑，后续赶到的急救人员甚至连灭火器的基本使用都不懂。他还指出，当事故发生后，赛道待命的救护车竟然迟迟未动，自己的团队人员曾试图叫醒正在车内睡觉的救护车司机。关于救护车实际抵达现场的时间，一开始被报道为15分钟，但赛事组织方随后纠正称只需6分16秒。然而，从安全要求看，30秒的标准显然没能达到，仍然没有人能在燃烧的火焰中存活6分钟，连经过特别防护训练的车手也无法做到。

而最令人失望的是，所谓的安全员实际上不过是那位日薪60元的老大爷，赛事竟以如此低的价码将这种关键工作外包。他虽然身着“安全员”的名号，但他的职责从一开始就只是维持现场秩序，并未被要求进行灭火。他在得知事故发生后第一时间赶向现场，这一行为本该得到肯定。即便他自己并不会使用灭火器，能够冒着风险递出灭火器已经是相当负责任的表现，而当时前来增援的其他“安全员”同样对如何使用灭火器一无所知，更无法指望他们能有效救援。

在事故的众多细节中令人窒息的是，老大爷甚至在放下第一具灭火器后，返回消防点准备第二具灭火器，但那具灭火器却因故障失去了效能。这桩事故的真相令赛车手们感到愤怒，但当他们得知老大爷的时薪不足一欧元后，又纷纷选择了宽恕，转而逼迫赛事主办方承担责任。事故发生当晚，米洛里的车队立即指控赛事主办方漠视生命，严重违反行业标准，宣布退出所有China GT系列赛事，直到对事故进行全面调查并发布正式反馈。 谈球吧

随后的官方公告显得如此苍白无力，声称赛事配置符合国家标准，管理有待提升，然而对于众多观众和参与者来说，这项声明只让人更加失望。不少赞助商，甚至包括小米，突然发现自己成为众矢之的，花费大量金钱寻找品牌宣传，最终却引来骂声一片，纷纷要求撤回自身标识，表示与赛事保持距离。